カー・アンド・ドライバーver.E

今日は話題のハイブリッドスポーツ、ホンダＣＲ−Ｚの報道発表会に出席しました。このニューモデルは、“スポーツ性”と“エコロジー”という相反する性能を、ハイブリッド技術を駆使して追求した、ニュージェネレーション・コンパクトスポーツ。価格はベーシックなβ（ベータ）が226万8000円で、上級グレードのα（アルファ）は249万8000円（ともに税込み）です。

新型ＣＲ−Ｚの「新車解説」は、明日２月26日発売の『カー＆ドライバー４月号』に掲載！

▲発表会場には多数の報道陣が駆けつけ、皆熱心にＣＲ−Ｚをチェックしていました

ＣＲ−Ｚのスタイリングを見て、80年代に人気を博したライトウエイトスポーツ、ＣＲ−Ｘとの関連性を感じる方は、きっと多いのではないでしょうか。ホンダは「ＣＲ−Ｘの再来ではない」とコメントしていますが、「それならなぜ、車名が似ているの？」という疑問が出てくるでしょう。ホンダはＣＲ−Ｘとの関連を否定しつつも、「『21世紀のＣＲ−Ｘ』として提案された外観デザインのスタディを採用した」と説明しています。つまり、ライトウエイトスポーツの名車として名高いＣＲ−Ｘの知名度を、イメージとして活用した新しい価値観を持つスポーツコンパクトが、新型ＣＲ−Ｚといえそうです。

ハイブリッドシステム（上）は、インサイトやシビック・ハイブリッド同様に、走行状況に応じて、モーターがエンジンをアシストしながら走るパラレル方式です。エンジンはＣＲ−Ｚ用に新規設計した1.5リットル直４ＯＨＣ16Ｖで、モーターはインサイトと同じ薄型ＤＣブラシレスモーターを採用。エンジンの最高出力／最大トルクは、МＴ車が114ｐｓ／14.8ｋｇ・ｍ、ＣＶＴ車は113ｐｓ／14.7ｋｇ・ｍ。モーターは14ｐｓ／８ｋｇ・ｍ（エンジン始動時は9.4ｋｇ・ｍ）を発生します。

トランスミッションは、МＴがシビック・タイプＲユーロの５速МＴをベースに開発された、ハイブリッドカー初の６速仕様。ＣＶＴは、パドルシフト付きの７速ＭＴモード付きを組み合わせています。

ボンネットを低くするためにエンジンのインテークマニホールドを10ｍｍ短縮したり、加速時のサウンドチューニングにこだわり、МＴ車とＣＶＴ車で別々にエグゾーストのサイレンサーを採用したマフラーなどは、スポーツカーならではの設計手法。スポーツ／ノーマル／ＥＣＯＮのモードを任意に選択できる統合制御機能、３モードドライブシステムは、新開発のメカニズムです。МＴ車の０→100ｋｍ／ｈ加速は、10秒を切る9.7秒を達成。一方、ＣＶＴ車の10・15モード燃費は、フィットで最も高性能なＧ（24ｋｍ／リットル）を上回る25ｋｍ／リットルをマークします。

ＣＲ−Ｚの販売は２月26日からスタート。月販目標台数は1000台ですが、メーカーは「すでに4500台以上の先行予約が入っている」とコメントしています。地球環境に優しく、走りが楽しい新感覚の小型スポーツカーは、ますます注目を集めそうです。編集部：Ｔ