カー・アンド・ドライバーver.E

今日は、ホンダ・シビック・タイプＲを撮影してきました。かつてのシビックのタイプＲは３ドアハッチバックでしたが、現行車は日本仕様のシビックがセダンのみになった関係で、シビックＲ初の４ドアモデルとして07年にデビュー。このシビックＲに乗ったのは、発売直後に行われた鈴鹿サーキットでの試乗会以来でしたが、走りは相変わらず刺激的でした。

シビック・タイプＲを含む、国産メーカーチューンドモデルの特集は、３月26日発売の『カー＆ドライバー５月号』で掲載予定！

シビック・タイプＲのカタログを見ると、専用装備の欄にさまざまなパーツがずらりと並んでいます。その数なんと40以上！（内外装の特別装備を含む）。メカニズム面は、ハードセッティングサスペンションや専用開発タイヤ、ブレンボ製ブレーキ、トルク感応型ヘリカルＬＳＤをはじめ、エンジンから足回りに至るまで、各所に速く走るためのチューニングが施されています。

現行シビック・タイプＲの開発コンセプトは「ＦＦタイプＲ史上最速性能」。メーカーのテストでは、筑波サーキットのラップタイプは４thインテグラ・タイプＲとの比較でマイナス１秒以上、鈴鹿サーキットでは同マイナス約４秒を記録したという話です。

シビックＲのワインディング走行は「快感！」のひと言に尽きます。安定した姿勢を終始保ちながら、スピーディにコーナーを駆け抜けていきます。たとえハイアベレージのスピードでなくてもスポーツ走行が十分楽しめる、エンターテインメント性に優れたＦＦスポーツといえるでしょう。もちろん、プロレベルのスキルを持つドライバーなら、自身のテクニックでクルマのポテンシャルを引き出して走る、スポーツカー本来の楽しみ方を満喫できるはずです。

ただし、これらの高性能とのトレードオフで、乗り心地はかなりハード。高速巡航時はフラットなフィーリングなのですが、荒れた路面の低速走行時やハイウェイで路面の継ぎ目を乗り越えたときなどは、かなりの突き上げ感が伝わってきます。でもそれは、タイプＲの高性能との引き換えなら、十分に納得できるとボクは思います。

内外装は、赤バッジのエンブレムや大型リアスポイラー、レッドペイントのブレーキキャリパー、車名ロゴ入りフロントシート、球状シフトノブなどがＲ専用パーツ。スポーツ性を必要以上にアピールしない、控えめなデザインで仕上げられています。個人的には、非常にセンスのよいドレスアップ手法だと感じています。

シビック・タイプＲの価格は283万5000円（税込み）。車両本体価格が300万円を切る高性能スポーツカーが少なくなったいま、手が届きやすいハイパフォーマンスモデルとして注目してみてはいかがでしょうか。編集部：Ｔ