インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩのレポートは、３月26日発売の『カー＆ドライバー５月号』内の特集で掲載！
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インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩを取材
今日は、スバル・インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩを撮影してきました。現行ＳＴＩは６速ＭＴと５速ＡＴ車があり、今回の撮影モデルはＭＴのスタンダード仕様。価格は368万5500円（税込み）です。
インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩのレポートは、３月26日発売の『カー＆ドライバー５月号』内の特集で掲載！ 水平対向４気筒の２リットルＤＯＨＣ16Ｖターボエンジンは、高強度アルミ合金製鍛造ピストンや大型インタークーラー、強化エンジンマウントなどの専用パーツを装備。最高出力／最大トルクは308ｐｓ／43ｋｇ・ｍに達し、わずか2400ｒｐｍで最大トルクの約90パーセントを発揮する特性を備えています。駆動方式はセンターデフ方式のフルタイム４ＷＤで、プラネタリーギアを介して、前後の駆動力配分を41対59に設定。サスペンションはＳＴＩの専用セッティングで、ブレーキはブレンボ製を採用しています。
 インプレッサＳＴＩを走らせると、まず最初に水平対向エンジン独特のサウンドに心を奪われます。とくに高回転域は、耳障りにならない範囲内で、低音基調の迫力のある音色を奏でます。かつてのチューニングモデルは、エンジンはピーキーな特性で、МＴのクラッチは重く、ドライバーに速く走らせるためのテクニックと体力が求められましたが、最新モデルはまったく必要ありません。 もちろん、限界域の性能を引き出すにはそれ相応のスキルを要しますが、ワインディングをスピーディに駆け抜けたい、というレベルであれば、ごく普通の運転操作で十分に楽しんで走らせられます。  乗り心地は、ベースのインプレッサよりは固めですが、同乗者から不満が出ることはまずないでしょう。オリジナルモデルよりも路面の凹凸を拾ったときの上下動の収まりが早く、個人的にはＳＴＩのほうに好感を覚えます。ただし、標準の前席バケットシートはホールド性を重視した設計のため、リラックスした着座感を求める乗員は、少し窮屈に感じるかもしれません。 ＳＴＩはユーズドカー市場でも人気モデルで、人気のボディカラーはかつて世界ラリー選手権に参戦していたときのマシンをイメージさせる、ＷＲブルーマイカ。カタログモデルよりも特別仕様車や限定車のほうが、さらに人気が高いようです。現在は、ＡＴモデルにＳＴＩ・Ａライン・タイプＳ（価格は税込み325万5000円）という特別仕様車が設定されています。編集部：Ｔ
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